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自主品牌汽車陣痛：內(nèi)求轉(zhuǎn)型升級(jí) 外抗重重包圍

最近，唱衰自主品牌汽車的很多，說(shuō)自主品牌汽車陷入合資和外資包圍之中，生存堪憂。就連中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出的新聞稿中，也說(shuō)自主品牌在外國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)沖擊下，市場(chǎng)生存空間嚴(yán)峻。

據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，7月份自主品牌乘用車市場(chǎng)持續(xù)低迷，市場(chǎng)占有率同比下降1.55％。1-7月，自主品牌乘用車共銷售400.22萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的40.41%，市場(chǎng)占有率同比下降0.39％。而自主品牌轎車銷售181.11萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的27.11%，占有率同比增長(zhǎng)0.27％。

乘用車四大種類中，自主品牌轎車、SUV和MPV和大市基本同比，主要是交叉型乘用車降幅較大，7月當(dāng)月超過(guò)30%，前7月達(dá)到23.6%，而這個(gè)種類基本上是自主品牌。

整體來(lái)看，自主品牌汽車已經(jīng)渡過(guò)了最艱難的時(shí)期，生存沒(méi)有問(wèn)題，而且在逐步向好。

作為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的重要舉措，國(guó)務(wù)院2009年初推出《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，鼓勵(lì)和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，鼓勵(lì)的重點(diǎn)是1.6L以下排量乘用車。自主品牌乘用車以小排量為主，汽車振興規(guī)劃的實(shí)施，對(duì)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額的提高，起到了極大的作用。

國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷從2008年的900萬(wàn)輛增加到2010年的1800萬(wàn)輛，兩年翻了一番。自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額也從41%提高到45%，自主品牌轎車的市場(chǎng)份額從28%提高到30%。

隨著國(guó)家鼓勵(lì)政策退出，以及自主品牌紛紛進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從2011年開(kāi)始，自主品牌汽車市場(chǎng)份額開(kāi)始逐步下降。同時(shí)，合資品牌產(chǎn)品下探，也擠壓了自主品牌的市場(chǎng)空間。

隨著國(guó)內(nèi)車市的成熟和合資產(chǎn)品的擠壓，自主品牌再走低端低質(zhì)低價(jià)的路子，無(wú)疑是死路一條。

國(guó)際金融危機(jī)還在肆虐之時(shí)，吉利汽車就率先提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不再打價(jià)格戰(zhàn)，不再追求價(jià)格最低，而要轉(zhuǎn)型為技術(shù)吉利、品質(zhì)吉利，用高品質(zhì)的產(chǎn)品去占領(lǐng)市場(chǎng)。

比亞迪曾經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)5年銷量翻番的奇跡。經(jīng)過(guò)3年痛苦調(diào)整，比亞迪正在傾全力搶占技術(shù)制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)二次騰飛。

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍也曾表示，即使跌出銷量前十，也要把品質(zhì)搞上去。經(jīng)過(guò)3年戰(zhàn)略調(diào)整，奇瑞汽車確定了第二階段企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，回歸一個(gè)“奇瑞”品牌，按照行業(yè)造車規(guī)律，以符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的正向開(kāi)發(fā)流程體系造車，著力打造“體系競(jìng)爭(zhēng)力”這一核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，是要付出代價(jià)的。吉利當(dāng)年停產(chǎn)淘汰產(chǎn)品，銷量也出現(xiàn)過(guò)下滑。奇瑞則付出了跌出前十的代價(jià)。比亞迪這幾年的銷量增幅，也落后于大市。但這是為了今后更好的發(fā)展。

7月底，奇瑞全新品牌形象下首款戰(zhàn)略車型艾瑞澤7在上海隆重上市。這是國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)完整運(yùn)用正向開(kāi)發(fā)模式打造的首款產(chǎn)品，標(biāo)志著自主品牌汽車正在擺脫模仿，開(kāi)始完全意義上的自主創(chuàng)新。

近年來(lái)，無(wú)論是吉利、長(zhǎng)城還是長(zhǎng)安、比亞迪，在汽車核心技術(shù)方面，都實(shí)現(xiàn)了一定突破。一批技術(shù)新、品質(zhì)好、性價(jià)比高的自主品牌新車陸續(xù)推向市場(chǎng)，大大提高了自主品牌汽車的產(chǎn)品力。吉利帝豪、長(zhǎng)城哈弗、比亞迪S6和速銳、長(zhǎng)安逸動(dòng)、廣汽傳祺、東風(fēng)風(fēng)神等新車型，受到消費(fèi)者的認(rèn)可。隨著北汽紳寶、一汽紅旗等自主品牌新車型的加入，自主品牌汽車產(chǎn)品陣營(yíng)不斷擴(kuò)大，總體競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高，正在走出困境。

在增長(zhǎng)最快的SUV領(lǐng)域，長(zhǎng)城哈弗、比亞迪S6、吉利GX7、傳祺GS5、奔騰X80、奇瑞瑞虎等自主品牌都取得了不菲的成績(jī)。

隨著自主品牌車企完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)將進(jìn)一步提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也隨之提高。從發(fā)展的眼光來(lái)看，自主品牌也有一個(gè)優(yōu)勝劣汰的問(wèn)題。但是，自主品牌不會(huì)消亡，只會(huì)越來(lái)越好。目前內(nèi)求轉(zhuǎn)型升級(jí)，外抗重重包圍，只能說(shuō)是必須經(jīng)歷的“陣痛”。